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Ford Escort Rs Cosworth & Voiture de Rallye du Monde (Rallye des Géants)

Ford Escort Rs Cosworth et World Rally Car (Rally Giants)

Format de livre

Date de parution

Nombre de pages

Éditeur

L'Escort RS Cosworth, qui a commencé à se battre en 1993, était l'un des modèles les plus ingénieux de tous les temps. Ce qui a commencé comme une plate-forme-forme raccourcie Sierra Cosworth 4x4, surmontée d'une cabine d'escorte modifiée et de peaux extérieures, a rapidement été développée en une voiture de rallye polyvalente et sophistiquée, et est finalement devenue la plus récente de Ford depuis les générations. Parc qu'il était plus petit, plus léger et plus agile que n'importe quelle Sierra, la combinaison de la puissance Cosworth, de la transmission à quatre roues mobiles et d'un ensemble aérodynamique efficace en un fait un Rally Giant dans toutes les conditions. Avec cinq victoires mondiales dans sa première saison et des succès dans le monde entier dans les années suivantes, il a été vu dans tous les continents, dans toutes les conditions. Des pilotes comme Carlos Sainz, Tommi Makinen et Francois Delecour ont ajouté leur propre poussière d’étoile d’étoile à une réputation étincelante. Pour répondre à un changement de réglementation, l'Escort World Rally Car a pris le relais en 1997 et a également communiqué des années de succès. Jusqu'au lancement de la toute nouvelle Focus WRC en 1999, cette génération d'escortes était la voiture de rallye la plus efficace que Ford ait produit. Ford Escort RS Cosworth &amp; World Rally Car raconte toute l'histoire, et fait partie de la série "Rally Giants,"? dont beaucoup ont été reçus par Veloce, en raison de la demande populaire. Après une carrière dans l'industrie automobile, Graham Robson a acquis une réputation mondiale en tant qu'historien de l'automobile, et a plus de 160 livres à son actif. Né en 1936 et diplômé de l'Ermysteds Grammar School dans le Yorkshire, Graham a ensuite étudié l'ingénierie à l'Université d'Oxford. Il a rejoint Jaguar Cars en tant que stagiaire diplômé, s'impliquant dans le travail de conception sur la Mk II, la E-Type et la Mark X. D'abord un passe-temps, il est devenu copilote de rallye, joyeux finalement l'équipe « Works » de Sunbeam en 1961, et a participé à des rallyes jusqu'à niveau international (une fois avec Roger Clark), mais a cessé de se rassembler en 1968. Pendant ce temps, il rejoint Standard-Triumph à Coventry, en 1961, en tant qu'ingénieur de développement, principalment sur des projets de voitures de sport. Il a ensuite dirigé le département de sport automobile ré-ouvert de 1962 à 1965, ce qui est la période de la naissance des voitures Spitfire Le Mans, TR4, Vitesse, Spitfire et 2000 développements de voitures de rallye. L'écriture de Graham Robson a commencé avec des rapports de rallye pour des magazines qui ont évolué pour devenir un travail avec Autocar de 1965 à 1969. Il a été recruté de nouveau à l'industrie à Rootes pour diriger le département d'essai de produits, puis après avoir traversé en 1972 une période en tant que directeur technique d'une compagnie de ceinture de sécurité, est devenu un écrivain automobile indépendant. Graham a vu « par la plume » et « par la voix », non seulement en écriture, mais aussi en commentaire, en présentant et en organisant des événements de tous types.

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Code universel de produit (contrôle du CUP)