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Moteur à Basse Vitesse, Moteur à Réduction de Vitesse DC CW/CCW Moteur à Vitesse Réglable Réduction de Vitesse Micro Moteur pour Micro Machinerie pour Machines Financières 10rpm/min

<ul><li>Adoptez des engrenages entièrement en métal, résistants à l'usure, silencieux et de longue durée de vie</li><li>Le moteur a une petite taille et un grand couple, ce qui peut fournir des performances stables pendant le fonctionnement</li><li>Adoptez une bobine en cuivre pur, la résistance à la décélération et la conductivité sont renforcées, de sorte que le couple du moteur soit augmenté</li><li>Avec fonction de protection contre les surintensités, le moteur n'est pas facile à endommager et a une longue durée de vie</li></ul>

Nom de la marque

Assembled Product Dimensions (L x W x H)

Poids du produit assemblé

Spécification : Type d'article : Moteur à réduction DC Modèle : XD-37GB520 Matériau : Cuivre Taille de l'arbre de sortie : Env. 6 x 15mm / 0,2 x 0,6 po Résistance d'isolation : Après le fonctionnement nominal du moteur à température et humidité normales, lors de la mesure de la résistance d'isolation entre la bobine et la coque du moteur avec un manomètre de résistance DC500V, il ne dépasse pas 20 milliohm Résistance à la tension d'isolation : Après le fonctionnement nominal du moteur à température et humidité normales, 50Hz ou 60Hz est appliqué entre les coques de la bobine pendant une minute, et l'anomalie est de 1500V. Augmentation de la température : Il est normal d'installer une boîte de vitesses ou un dissipateur thermique équivalent et de conduire un fonctionnement nominal à température et humidité normales en utilisant la méthode de résistance pour mesurer l'augmentation de la température de la bobine en dessous de 70 degrés Celsius. Classe d'isolation : Classe B130 degrés Celsius Température de l'environnement de fonctionnement : Moteur : -10-+40 degrés Celsius sans glaçage Humidité d'utilisation : 85 % ou moins sans condensation CW/CCW : Oui Vitesse ajustée : Oui Remarques : 1 Rotor : en surcharge et verrouillé Lorsque le moteur fonctionne, il génère de la chaleur grâce à la conversion d'énergie qui se produit à l'intérieur de la bobine et du noyau de fer, et la température augmente progressivement. La charge est dans la plage nominale, et la génération de chaleur et la dissipation de chaleur sont équilibrées, et la bobine du moteur ne brûlera pas. Cependant, cela provoquera une chaleur en cas de surcharge et de conditions de rotor verrouillé. Lorsque le temps de fonctionnement est trop long, le film isolant sur le fil émaillé de la bobine se dissout, provoquant un court-circuit entre les fils émaillés et brûlant le moteur. 2 En fonctionnement à basse vitesse : Pour les moteurs à courant continu, des balais de charbon sont généralement utilisés. Le commutateur rotatif frotte contre les brosses en carbone, créant des étincelles aux encoches du commutateur. Lorsque le moteur fonctionne à basse vitesse, la poudre de brosse de carbone qui est facilement générée par la friction entre le commutateur et la brosse de carbone s'accumulera dans la fente du commutateur, provoquant un court-circuit et brûlant le moteur et le conducteur. Soyez très prudent. 3 Précautions sur le contrôleur PWM : Lors de l'utilisation du contrôleur PWM, les balais de charbon ont une durée de vie plus courte qu'à l'état de tension nominale ou de tension fixe. De plus, selon la fréquence d'utilisation, les brosses en carbone peuvent s'user rapidement. La fréquence de contrôle PWM des moteurs DC est généralement de 10-20KHz, et les répétitions ON-OFF pendant le contrôle PWM peuvent économiser de l'énergie. Cependant, les pièces utilisées dans le moteur sont similaires à la fréquence d'utilisation, ce qui entraînera une résonance et de la chaleur. Veuillez faire très attention à l'utilisation. En état de contrôle PWM, lors de l'utilisation du moteur intégré du condensateur électrolytique, le moteur peut ne pas tourner à une certaine fréquence fixe. Veuillez essayer d'utiliser une varistance pour cacher le moteur. Besoin de faire des tests connexes 4 Concernant l'inertie et le freinage: Après la mise hors tension du moteur, le rotor tournera encore grâce à l'inertie, ce qui est l'inertie du moteur à courant continu. Si vous souhaitez arrêter la rotation immédiatement, vous pouvez court-circuiter les bornes positive et négative après avoir éteint l'alimentation. L'utilisation de ce type de frein consiste à utiliser le moteur pour générer un courant inverse électrique. Le courant peut augmenter temporairement et raccourcir la durée de vie. 5 Traitement du moteur de sol : Parce que le carreau magnétique est un matériau fragile, le moteur DC peut casser le carreau magnétique une fois qu'il tombe, ce qui provoque le blocage du moteur et des brûlures.