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Moteur, Réducteur de Vitesse Moteur à Courant Continu pour Micromachines

<ul><li>Utilisation de tous les engrenages métalliques avec une grande finition, qui est resistant à l'usure, silencieux et longue durée de vie</li><li>Le stator et le rotor de bobine de cuivre pour adopter la bobine de cuivre pur, la résistance et la conductivité de décélération sont renforcées, de sorte que la torsion de moteur est augmentée</li><li>Avec la fonction de protection contre le courant de surcharge, lorsque le courant atteint 3A, le moteur coupera automatiquement la puissance pour le protéger ainsi d'éviter de brûler pendant l'utilisation du moteur et d'augmenter la durée de vie du moteur</li></ul>

Nom de la marque

Assembled Product Dimensions (L x W x H)

Poids du produit assemblé

Spécification: Type d'article: Moteur de réduction de courant continu Modèle: XD-37GB3530 Matériau: Cuivre Taille de l'arbre de sortie: Approx. 5,5 x 15 mm / 0,2 x 0,6 po Résistance d'isolation: Après le fonctionnement nominal du moteur à température et humidité normales, lors de la mesure de la résistance d'isolation entre la bobine et la coque du moteur avec un résistimètre DC500V, il ne dépasse pas 20 milliohm Tension d'isolation: Après le fonctionnement nominal du moteur à température et humidité normales, 50Hz ou 60Hz est appliqué entre les coques de bobine pendant une minute, et l'anomalie est de 1500V. Montée de température: Il est normal d'installer un dissipateur de chaleur ou équivalent et de conduire un fonctionnement nominal sous température et humidité normales en utilisant la méthode de résistance pour mesurer l'élévation de température de la bobine en dessous de 70 degrés Celsius. Classe d'isolation: Classe B130 degrés Celsius Environnement de fonctionnement Température: Moteur: -10 + 40 degrés Celsius sans givrage Utilisation Environnement Humidité: 85% ou moins pas de condensation CW/CCW: Oui Réglage de la vitesse: Oui Modèle TensionDC/V Pas de charge Speedrpm/min Courant de non chargeA Évalué Torsionkg/cm Charge Speedrpm/min Courant de chargeA PuissanceW XD-37GB3530 12 5 0,1 18 4 0,58 10 10 0,1 15 9 0,58 10 20 0,15 7,5 22 0,58 10 30 0,15 6,5 31 0,58 10 Notes: 1 Surcharge et rotor verrouillé: Lorsque le moteur tourne, il génère de la chaleur en raison de la conversion d'énergie qui se produit à l'intérieur de la bobine et du noyau de fer, et la température augmente progressivement. La charge est dans la plage nominale, et la génération de chaleur et la dissipation de chaleur sont équilibrées, et la bobine du moteur ne sera pas brûlée. Cependant, il causera de la chaleur dans des conditions de surcharge et de rotor verrouillé. Lorsque le temps de fonctionnement est trop long, le film isolant sur le fil émaillé de la bobine est dissous, provoquant un court-circuit entre les fils émaillés et brûlant le moteur. 2 Lorsque vous roulez à basse vitesse : Pour les moteurs à courant continu, on utilise généralement des balais en carbone. Le collecteur rotatif frotte contre les brosses en carbone, créant des étincelles au niveau des encoches du collecteur. Lorsque le moteur tourne à faible vitesse, la poudre de brosse de carbone qui est facilement générée par le frottement entre le collecteur et la brosse de carbone S'accumulera dans la fente du collecteur, provoquant un court-circuit et brûlant le moteur et le conducteur. Soyez très prudents. 3 Précautions sur le contrôleur PWM : Lors de l'utilisation du contrôleur PWM, les brosses en carbone ont une durée de vie plus courte que dans l'état de tension nominale ou fixe. En outre, selon la fréquence d'utilisation, les brosses en carbone peuvent S'user rapidement. La fréquence de contrôle PWM des moteurs à courant continu est généralement de 10-20KHz, et répété ON-OFF pendant le contrôle PWM peut économiser de l'énergie. Cependant, les pièces utilisées dans le moteur sont similaires à la fréquence d'utilisation, ce qui provoquera une résonance et de la chaleur. S'il vous plaît prêter toute l'attention à l'utilisation. Dans l'état de commande PWM, lors de l'utilisation du moteur intégré du condensateur électrolytique, le moteur ne peut pas tourner à une certaine fréquence fixe. S'il vous plaît essayer d'utiliser la varistance pour cacher le moteur. Nécessité de faire des tests connexes 4 En ce qui concerne l'inertie et le freinage : Une fois que le moteur est éteint, le rotor tourne toujours en raison de l'inertie, qui est l'inertie du moteur à courant continu. Si vous voulez arrêter la rotation immédiatement, vous pouvez court-circuiter les bornes positives et négatives après avoir coupé l'alimentation. L'utilisation de ce type de frein est d'utiliser