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Kit de Conversion A-Bras Arrière pour Traxxas Revo - Noir

Kit de conversion arrière True-Track pour Traxxas Revo - Noir

Nom de la marque

Couleur

Numéro de modèle

Le kit de conversion de bras après True-Track pour le Revo élimine sures des plus gros mètres de tête associés aux extrémités Les angles d'oreille derrière sont presque impossibles à régler avec précision et il n'y a pas de vague actuellement capable d'identifier avec précision si l'angle d'oreille de conduite est corrigé par rapport au châssis. True-Track élimine complètement les mailles de la pointe arrière, rendant l'angle de la pointe arrière à un angle solide de 1,5 degré par côté pour un angle total de la pointe arrière de 3 degrés. En nous débarrassant des maillons de la pointe postérieure, nous avons complété tous les renvois de butée postérieure Cela signifie que l'angle de l'oreille arrière reste constant tout au long de la course de suspension, offrant une meilleure suite de l'excitation postérieure, quel que soit le terrain. Identique à notre T/E-Maxx True-Track Kit, le Revo True-Track Kit conserve la boule de pivot supérieure d'origine dans le nouveau porteutile ultra costaud pour laisser des marges de carrossage tant que la boule de pivot inférieure a été éliminée au profit d'un axe de mesure précis. Tous les aspects du kit de conversion True-Track ont été renforcés pour une durabilité robuste et une liberté de mouvement sans accroc tout au long de sa taille de voyages. En outre, nous avons intégré nos contingents surdimensionnés dans la nouvelle conception du porte-lieu, en établissant un contact de roulement supplémentaire de 2 mm avec l'essieu tout en doublant la charge nominale de roulement et en entraînant la fatigue nominale sur les roulements d'origine. Tout ce qu'il faut pour obtenir un supplément? Cela signifie que vous obtenez des angles d'usure après coups, une résistance accumulée aux soutiens-gorge A, des roulements plus durables et plus durables, une rupture impossible et une réduction de poids Que peut-on demander de plus?. Défini: Qu'est-ce que ''bump steer''? Le volant de direction est inhérent à la géométrie de la suspension et du système de direction, et n'a rien à voir avec la rotation du volant. Ce changement d'usage ou «virage» se produit que la suspension se déplace, que ce soit à partir du roulis, du fret-plongée ou de la collision avec une bosse sur la route. Le braquage n'est pas souhaitable car la suspension commande la voiture à la place du conducteur. La direction en bosse est la plus courante à l’avant des véhicules R/C en raison de l’utilisation inévitable d’un tracteur pour laisser au véhicule de diriger. Les véhicules avec une bicyclette d'usure à l'arrière comme le Revo ont également une quantité similaire de direction de choc à l'arrière parceque le portelieu n'est pas verrouillé dans une position fixe et estconstamment Poussé et tiré par l'arrière que le portelieu n'est pas verrouillé dans une position fixe et esttenu partil partil pare Cela ne tient pas compte non plus de la pente dans les extrémités de la tige du lien de la pointe, ce qui produit encore plus de changements d'angle de la pointe. Voyez par vous-même. Regardez votre véhicule du haut et comprimez la suspension. Ce qui arrive à l’angle de l’oreille arrière? Maintenant, imaginez cette quantité de mouvement pendant que vos soutiens de suspension se déplacent indépendamment les uns des autres et vous comprendre pourquoi le kit True-Track est un outil pour améliorer la performance de la suspension. Inclus: Notre kit Revo True-Track d'exclusivité postérieure se compose de deux bras postérieure A supérieurs, deux bras postérieures, deux portes-essentiels derrière de deux roues de roulements arrières de 6 x 15 mm, deux roulements latéraux de roues de rechange de deux roues arrières de roues arrières de 12 x 15 mm, deux roulements latéraux de roues arrières de roues arrières de roues arrières de 6 x 15 mm, deux roulements latéraux : ZX9RCHOB1601

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