Après deux ans sur ces pneus, je me sens en confiance pour fournir un avis détaillant mes conclusions. Les pneus sont en dessous d'un Ram 2500 HD Cummins 2016. Je vis dans le sud glorieux de l'Alberta au Canada. Nous connaissons la neige, la pluie légère, la glace et le pavé sec. La majorité étant des routes enneigées et des trottoirs secs. J'ai acheté ces pneus parce qu'ils étaient fortement recommandés. Après n'avoir pas pu me déplacer sur des routes peu claires en ville avec les Transforce HT de stock, j'ai su que j'avais besoin d'un pneu capable de restaurer ma confiance en mon camion pendant la saison de chasse et au-delà. J'ai opté pour les T/A KO2 de BFG en novembre 2017. J'avais environ 10000 km sur mon véhicule avec les pneus précédents. Au début, les pneus étaient incroyablement exceptionnels. Je ne me suis pas coincé ni même eu de difficulté pour le reste de la saison de neige avec la fin du printemps en avril. Je n'ai pas non plus changé pour un pneu spécifique pour l'été. Bien que je conduise sur du gravier, je limiterais ma conduite sur du gravier à environ 20 % du terrain global rencontré, au maximum. C'est là que se termine l'expérience positive avec ces pneus. À l'approche de l'hiver 2018, (environ septembre octobre). J'ai remarqué des signes d'usure sévère. Je dois admettre que je n'avais pas de jauge de profondeur à ce stade, donc aucune mesure précise de la perte ne peut être fournie. Cependant, après une longue saison de chasse en novembre sur le gravier, la terre et la prairie enneigée, j'étais à un point où j'ai commencé à avoir du mal à me déplacer en ville. Nous sommes maintenant en août 2019 et les pneus sont à 4/32e. Limite légale dans ma province en 3/32. Les pneus ont bien fonctionné dans leur première année, mais le compromis significatif étant la deuxième année, il ne reste plus rien. J'ai actuellement 60000 km dans mon véhicule, ce qui signifie que j'ai obtenu 5000 km avec des pneus qui m'ont coûté 1800,00 $ et des frais de change. Peut-être que j'attends trop, mais compte tenu du coût des pneus, compte tenu de la durée de vie et du mode de vie, je ne peux m'empêcher d'être déçu. Peut-être que ces pneus conviennent mieux à une demi-tonne légère. Peut-être que je n'ai pas assez tourné. Je ne suis pas sûr. Mais je ne peux ni me permettre ni recommander ces pneus à personne. Traction sèche - 10/10 Traction humide - 6/10 (la durée de vie globale du pneu) Traction de neige 5/10 (la durée de vie globale du pneu) Remorquage - boue inconnue - je n'ai jamais rencontré de boue lourde sur un vêtement de 1 pouces - 2/10 Je conduis prudemment, je ne fais pas tourner mes pneus ni faire de beignets. Mon camion ne s'attache pas pour le moment.

Les pneus vacillent à des vitesses supérieures à 70 km/h. ils ont constamment besoin d'être équilibrés encore et encore. si vous passez beaucoup de temps sur la route, évitez ces pneus en même temps. J'ai acheté un ensemble de (4) 35x12.50/18 à la fin 2022 et j'ai dû rééquilibrer plusieurs pneus et en remplacer un en seulement 7000 km. Les pneus ne restent pas équilibrés et fidèles, ils changent toujours et nécessitent un rééquilibrage tous les 1000 km environ. Je ne recommande ces pneus à personne.

J'ai utilisé ces pneus sur des rues mouillées, des rues sèches, de la boue et des plages sablonneuses. Ils adhèrent à tout et font très peu de bruit à la vitesse de l'autoroute. J'étais préoccupé par les routes mouillées, mais ces pneus ne se sont pas encore détachés sur les flaques d'eau ou les routes inondées. Ils fonctionnent bien pour moi.

Je les ai achetés l'automne dernier pour ma plateforme terrestre, je les ai utilisés intensivement pendant plus d'un an maintenant et j'ai parcouru -20,000 miles avec. Je vais probablement racheter un autre ensemble en 285/70R17 (rated C) une fois que la bande de roulement sera épuisée sur l'ensemble actuel. Globalement très heureux et confus pourquoi beaucoup de gens dans la communauté continuent de frapper ce pneu... le dessous est entièrement basé sur mes propres expériences, je ne prétends pas être un expert tout-terrain et je n'ai pas eu beaucoup de comparaisons avec d'autres pneus de camion. J'ai payé pour mes pneus. Avantages : + Capacité tout-terrain... J'ai lancé des jardins de pierres/étagères, du sable profond, des routes forestières boueuses, des routes désertiques, de la neige profonde sur ces pneus et je n'ai jamais eu de problèmes de traction hors route. Si d'autres pneus étaient encore meilleurs, je n'aurais pas été dans une situation (encore) où cela aurait compté... les zones où je pense qu'ils excellaient (même par rapport à d'autres tout-terrains que j'ai rencontrés sur les sentiers) étaient : (1) neige profonde et (2) sable profond - d'autres se sont coincées et nous ne l'avons pas fait + Silencieux sur l'autoroute, légers, n'ont pas affecté beaucoup la consommation de carburant (-1 mpg) lorsque j'ai changé des pneus d'origine en 255/75R16 à 26705/R17 KOs (ils sont les pneus les plus légers de cette catégorie... ce qui est perceptible en termes de performance, de freinage, de MPGs) + Usure uniforme et durable : 20 000 miles, rotation tous les 5 000 miles, équilibrage après 15 000 miles - encore assez de traction pour un autre 20-30 000 km + Apparence : Subjectif mais je les préfère à beaucoup d'autres pneus A/T INCONVÉNIENTS : - Tendance à l'hydroplanage dans des conditions humides - effrayant, mais gérable - La traction sur la neige tassée ou la glace n'est pas géniale - je n'ai pas couru dans ces conditions hors route mais dans les rues régulières en hiver dans des situations incertaines - Ils se déplacent un peu lors de changements de voie à des vitesses plus élevées (>75 mph)... mais c'est à prévoir pour obtenir un pneu noté C sur une plateforme de -6 000lbs (pleinement chargé) Quelques autres pensées : > C sur un pneu noté E toute la journée... je les ai poussés à l'air sur des rochers tranchants et je n'ai eu aucune crevasse ou fissure dans le pneu > le poids compte... surtout sur nos Tacomas un peu sous-alimentés (même avec un réengrenage)... c'est agréable d'avoir un un peu plus puissant par rapport à certains autres pneus A/T qui sont 20 % plus lourds > En mode sec / sable, ces pneus sont vraiment difficiles à battre. Dans certains états plus pluvieux et pluvieux comme Washington, il y a d'autres pneus qui fonctionnent mieux par temps humide... mais jusqu'à présent, pas assez pour changer d'avis ;)

J'adore l'apparence, la traction et la durabilité de ce pneu. Cependant, le pneu de la gamme de charge E est trop lourd pour mon Tacoma 4 cylindres. J'ai perdu 1-2 MPG lorsque j'ai remplacé les pneus d'origine par ce pneu et le moteur fonctionne assez dur pour les faire tourner. Surtout quand je vais dans les montagnes autour de Denver. Ces pneus seraient excellents sur un camion plus robuste.

Je viens de remplacer les Revo A/T 2 et je ne pourrais pas être plus heureux. Les KO2 sont mes pneus d'hiver/hors route pendant les mois pluvieux dans le Nord-Ouest. Les Revo étaient bien pour la route et décents hors route, mais les K02 sont des bêtes. J'ai un Grand Cherokee Overland Hemi 2012 et honnêtement, j'ai essayé de faire tenir son truc sans succès. J'ai tiré Hondas des sentiers, grimpé bien au-dessus de 4000 pieds en 4 basses, dépassé toutes les pistes de pneus et le K02 est juste génial. Dans la rue, ils sont un peu bruyants (attendus) et la maniabilité n'est pas aussi nette aux vitesses d'autoroute que les pneus d'été (encore une fois attendu) cependant, je n'ai pas trouvé de meilleur pneu et je prévois de les acheter à nouveau.

Je suis à mon 2e ensemble de K02's 315/70/17 sur un pavement princess Ford Raptor avec 56499 miles. Je ne vais pas hors route ni dans aucune autre conduite folle. La bande de roulement laissée sur les pneus est d'environ 30 %, un pneu fait environ 20 % de bruit. Les pneus font plus de bruit que je ne peux supporter. BFG, je pourrais avoir besoin d'aide ici.

Le bruit de roulement et de route est très bon pour un pneu tout-terrain. La maniabilité est bonne sur la route et hors route, mais très mécontent de la durée de vie de la bande de roulement de ces pneus. J'ai un peu plus de 6 000 miles parcourus avec cet ensemble et la bande de roulement est déjà à moitié usée. J'ai utilisé plusieurs ensembles de KO originaux sur le même camion et j'ai toujours eu une bien meilleure durée de vie de la bande de roulement que cet ensemble de KO2. Extrêmement déçu de BF Goodrich, j'ai utilisé des BFG sur tous mes véhicules pendant les 20 dernières années, mais je ne les achèterai plus si je ne fais que 12 000 miles avec un ensemble

Tout ce que je peux dire, c'est wow. Ces pneus sont bien meilleurs que la version précédente et je trouve que ceux-ci sont excellents partout sauf pour la neige profonde ou la boue. Mais les nouveaux KO2 mangent tout et le recrachent. Je viens de terminer l'événement Great Lakes Raptor Excusoins Snoball dans la péninsule supérieure du Michigan et ces pneus ont mieux fonctionné que prévu, ils étaient imparables dans la neige profonde, la glace, ou quoi que ce soit qui les a dévorés. Je suis très impressionné par le nouveau design, c'est un gagnant.

J'ai récemment acheté mon troisième ensemble de ces pneus pour un troisième véhicule différent. Chaque ensemble a fonctionné parfaitement. J'avais un ensemble de ceux-ci sur un TJ Jeep, Land Rover LR4 avec un ascenseur de 3 pouces, et je suis actuellement sur un nouveau F250. Le bruit de la route est minimal et comparable à la plupart des autres pneus A/T. Je n'ai rencontré aucun problème d'équilibre. Ces pneus fonctionnent bien sous la pluie et la neige/glace ainsi que hors route. L'ensemble actuel mesure 36 pouces de haut sur les roues F250 de 20 pouces de l'usine sans aucun problème. J'ai parcouru plus de 60 000 miles avec un ensemble de ceux-ci sur mon ancien Land Rover avec une bonne quantité de traction restante. J'ai convaincu plusieurs amis de dépenser un peu plus pour ceux-ci par rapport aux Yoko et autres pneus AT/MT et jusqu'à présent, ils ont tous été satisfaits de la conduite et de l'usure. Je continuerai à acheter ceux-ci tant que je conduis un camion/véhicule.