Je viens d'acheter mon énième ensemble de T/A KO2 tout-terrain pour le Cherokee Trailhawk de ma femme. J'ai eu des KO2 sur tous mes Jeeps depuis qu'ils sont sur le marché. J'ai eu beaucoup de succès avec eux. Ont fière allure, roulent et gèrent tout ce que le climat du Midwest a à offrir.

J'ai acheté ceux-ci pour mettre sur mon Jeep Wrangler JK Unlimited Rubicon Recon 2018 il y a environ trois ans, ils ont fière allure et roulent bien sans problèmes, le bruit de la route était minimal, bon dans la neige, la pluie, le sable, le gravier, excellent sur l'autoroute, le seul inconvénient est que je n'ai qu'environ 42 000 miles et il ne reste pas beaucoup de bande de roulement. Je vis dans l'UP du Michigan où nous faisons souvent des voyages de 300 pouces de neige et de bûches sur les sentiers en pleine nature, donc un bon pneu est indispensable.

Je les ai achetés l'automne dernier pour ma plateforme terrestre, je les ai utilisés intensivement pendant plus d'un an maintenant et j'ai parcouru -20,000 miles avec. Je vais probablement racheter un autre ensemble en 285/70R17 (rated C) une fois que la bande de roulement sera épuisée sur l'ensemble actuel. Globalement très heureux et confus pourquoi beaucoup de gens dans la communauté continuent de frapper ce pneu... le dessous est entièrement basé sur mes propres expériences, je ne prétends pas être un expert tout-terrain et je n'ai pas eu beaucoup de comparaisons avec d'autres pneus de camion. J'ai payé pour mes pneus. Avantages : + Capacité tout-terrain... J'ai lancé des jardins de pierres/étagères, du sable profond, des routes forestières boueuses, des routes désertiques, de la neige profonde sur ces pneus et je n'ai jamais eu de problèmes de traction hors route. Si d'autres pneus étaient encore meilleurs, je n'aurais pas été dans une situation (encore) où cela aurait compté... les zones où je pense qu'ils excellaient (même par rapport à d'autres tout-terrains que j'ai rencontrés sur les sentiers) étaient : (1) neige profonde et (2) sable profond - d'autres se sont coincées et nous ne l'avons pas fait + Silencieux sur l'autoroute, légers, n'ont pas affecté beaucoup la consommation de carburant (-1 mpg) lorsque j'ai changé des pneus d'origine en 255/75R16 à 26705/R17 KOs (ils sont les pneus les plus légers de cette catégorie... ce qui est perceptible en termes de performance, de freinage, de MPGs) + Usure uniforme et durable : 20 000 miles, rotation tous les 5 000 miles, équilibrage après 15 000 miles - encore assez de traction pour un autre 20-30 000 km + Apparence : Subjectif mais je les préfère à beaucoup d'autres pneus A/T INCONVÉNIENTS : - Tendance à l'hydroplanage dans des conditions humides - effrayant, mais gérable - La traction sur la neige tassée ou la glace n'est pas géniale - je n'ai pas couru dans ces conditions hors route mais dans les rues régulières en hiver dans des situations incertaines - Ils se déplacent un peu lors de changements de voie à des vitesses plus élevées (>75 mph)... mais c'est à prévoir pour obtenir un pneu noté C sur une plateforme de -6 000lbs (pleinement chargé) Quelques autres pensées : > C sur un pneu noté E toute la journée... je les ai poussés à l'air sur des rochers tranchants et je n'ai eu aucune crevasse ou fissure dans le pneu > le poids compte... surtout sur nos Tacomas un peu sous-alimentés (même avec un réengrenage)... c'est agréable d'avoir un un peu plus puissant par rapport à certains autres pneus A/T qui sont 20 % plus lourds > En mode sec / sable, ces pneus sont vraiment difficiles à battre. Dans certains états plus pluvieux et pluvieux comme Washington, il y a d'autres pneus qui fonctionnent mieux par temps humide... mais jusqu'à présent, pas assez pour changer d'avis ;)

Un peu bruyant, ça devrait être un pneu tout-terrain. Conduite difficile, pas si mal que le 56psi empêche les pneus d'être excessivement flexibles sur les routes. Traction sur la boue du chemin de montagne, neige très très bonne, séchage excellent. Le allée est assez raide pour que lorsque vous descendez sous la pluie, l'arrière de Rav4 passe devant lorsqu'il est arrêté. (la plupart du poids des pneus avant à ce moment-là) Jusqu'à présent, Rav4 est en un seul morceau à cause de ces pneus, 7 000 miles dessus. Utiliser la taille du pneu d'origine.

Je les avais en 35/12.50R17 sur mon Ram 2500 Cummins 2014. Incroyable sous forte pluie et neige. Le camion a traversé 6 pouces d'eau stagnante sur l'autoroute lors d'un orage sans aucun problème! Presque aussi performant dans la neige. J'ai dû les forcer à casser la traction en 2WD pour pouvoir faire glisser le camion. 100 % sûr d'avoir pris la 4WD. Je vais passer à un pneu de 37 pouces sur une roue de 17 pouces, et malheureusement, le KO2 n'est pas disponible avec une cote de charge E pour mes besoins. Je vais regarder chez Nitto puisqu'ils ont un pneu E load évalué à 37” pour une roue de 17” qui a une forte adhérence sur la neige. Dommage que le KO2 ne fonctionne pas, sinon je resterais avec. BFG, veuillez fabriquer le KO2 en 37X13.50R17 avec une cote de charge E et vous aurez un client à vie!! !

J'ai acheté ces pneus de mauvaise qualité il y a 5 mois et je ne peux PAS me débarrasser de l'oscillation. 2 concessionnaires les ont équilibrés 3 fois. Mon alignement a été fait par le premier concessionnaire et revérifié par le deuxième. Toujours vacillant. Ces cravates sont de la camelote. Mais ils tiennent bien la route par tous les temps.

J'ai toujours utilisé ces pneus sur tous mes camions au fil des ans, les deux ou trois derniers camions sur lesquels je les ai mis devenaient de plus en plus difficiles à équilibrer. Je viens de mettre un ensemble sur mon chariot électrique de 23 ram et ils sont vraiment horribles, personne ne peut les équilibrer. BFG, vous avez un travail et faites le tour des pneus. Je n'achèterai plus jamais de produit BFG

J'ai un diesel de 3/4 de tonne 2021 et je les ai achetés il y a 27 000 km et ils doivent être remplacés. Mauvais pneu pour les véhicules avec du couple. Je conduis du gravier 50/50 sur l'autoroute et je ne tire pas de charges lourdes. Je vais regarder différents pneus quand je les remplacerai. Ce seraient de bons pneus pour des camions de demi-tonne

Je les ai sur une Sierra 2500 LBZ Classic 2007. Au début, les pneus étaient excellents, mais la performance tout-terrain était meilleure que prévu avec la nouvelle bande de roulement. Lisez certains des avis avec des gens disant qu'ils ont 50-60k dessus et qu'il reste encore beaucoup de temps de vie de la bande de roulement. Je fais quelques petites remorques d'un bateau de réveil de 21 pieds le week-end et parfois des choses plus grandes. J'ai parcouru environ 16 000 miles avec eux et ils sont définitivement à moitié usés. Il semble que je pourrais avoir de la chance d'en tirer du 25k. J'ai un casier à l'arrière qui, je le sais, accélère l'usure, mais je me suis dit que je pourrais facilement obtenir 30k d'un ensemble par rapport à d'autres. Tournait régulièrement et les pressions étaient toujours maintenues. Les pneus s'usent uniformément. Ce sont de bons pneus pour la plupart. Ils roulent confortablement pour une gamme E sur une 2500 et s'usent uniformément comparé à beaucoup d'autres pneus que j'ai vus. Mais maintenant qu'ils sont usés, la performance hors route a considérablement diminué et ils semblent juste s'user beaucoup plus vite que la plupart des gens ne le disent. Je m'attends à une usure accélérée avec le camion étant un 2500, ayant un casier et un pied quelque peu lourd, mais ne recevant pas 20-25k hors service alors que d'autres rapportent 50k+.

Acheté ces pneus pour remplacer les Toyo AT2 que j'ai toujours utilisés, pendant la pénurie de pneus Toyo en 2001. Globalement, une performance assez décente parmi les KO2. Contrairement au Toyo AT, les KO2 semblent lâches et tournent sur les surfaces mouillées, surtout les courbes et les collines. La performance sur la neige a été marginale et meilleure. Sinon, offrent une bonne conduite et sont silencieux à la vitesse. La principale plainte est l'usure de la bande de roulement offrant une courte durée de vie à un prix premium. Je suis à environ 19 000 miles et les pneus sont usés jusqu'à environ 1/3 de la semelle restante. La traction est progressivement mauvaise et devra certainement être remplacée bientôt. Il semble que ces pneus ne supportent pas très bien à long terme la puissance et le poids d'un Dodge Ram 2500 Cummins diesel. Peut convenir pour un véhicule léger.